Yhdysvaltojen yleiset tavaraliikenteen harjoittajat tarjoavat kahdenlaisia palveluita, Full Truckload (FTL) -palvelun tai Less Than Truckload (LTL) -palvelun.
Vaikka FTL-kuljetusliike siirtää yhden tuotteen yhden kontin kontteja tai kuorma-autoja yhdeltä asiakkaalta, LTL-liikenteenharjoittaja liikuttaa tavaroita monilta eri asiakkailta yhdellä kuorma-autolla. LTL-operaattori tarjoaa asiakkaille kustannustehokkaamman tavan kuljettaa tavaroita kuin FTL-operaattori.
Kuinka LTL toimii
Paikallisella alueella LTL-tavaraliikenteen operaattorilla on useita ajoneuvoja, jotka keräävät kuljetuksia asiakkailtaan. Päivittäisen keräyksen suorittamisen jälkeen siirrot viedään terminaaliin, jossa ajoneuvot puretaan.
Jokainen lähetys on punnittu ja mitoitettu, mikä mahdollistaa asiakassuoritusten käsittelyn. Yksittäinen siirto ladataan ulosmeno-ajoneuvoon, joka sisältää siirtoja muilta asiakkailta, jotka on sidottu samaan maantieteelliseen alueeseen.
Lähtevät kuljetukset kuljetetaan asianmukaisiin alueellisiin terminaaleihin, joissa ne puretaan. Lähetykset lajitellaan ja sijoitetaan paikallisille ajoneuvoille toimitettavaksi. Jokainen yksittäinen siirto käsitellään useaan kertaan siitä hetkestä lähtien, kun se nostetaan asiakkaalta, kunnes se saavuttaa lopullisen toimituspaikkansa.
LTL-kantajien edut
LTL-kantajan käyttämisen ensisijainen etu on kustannus. Lähetyksen lähettämisen hinta LTL: n sijaan FTL-operaattorin sijaan on huomattavasti alhaisempi. LTL-operaattori kilpailee pakettikuljettajien kanssa, jotka yleensä eivät hyväksy lähetyksiä, joiden paino on yli 70-100 kiloa.
Tämä kilpailu antaa yleensä tuloksia LTL-kantajille, jotka tarjoavat alhaisempia hintoja per punta kuin pakettikuljettajat.
LTL-harjoittajien historia
Yhdysvaltain hallitus alkoi säätää rahtiliikenneteollisuutta vuonna 1935 Interstate Commerce Commissionin (ICC) johdolla. Motor Carrier Act of 1935 edellytti uusia kuorma-autoja etsimään "todistus yleisestä mukavuudesta ja välttämättömyydestä" ICC.
Toimenpide, jonka mukaan moottoriajoneuvot joutuivat toimittamaan tariffit ICC: lle 30 päivää ennen niiden voimaantuloa. Tariffit olivat sitten käytettävissä kaikkien asiaan liittyvien osapuolten nähtävissä. Toinen lentoliikenteen harjoittaja tai rautatie voi näin ollen vastata tariffia, joka voi johtaa tariffin keskeyttämiseen, kunnes tutkimus voidaan suorittaa.
Vuonna 1948 presidentti Trumanin veto-oikeuksista huolimatta kongressi antoi kuljettajille mahdollisuuden korjata hintoja ja antaa heille mahdollisuuden vapauttaa kilpailulainsäädännöstä. Seuraavien 30 vuoden aikana kilpailu oli lähes sammunut, koska ICC kielsi uusien operaattoreiden hakemukset.
Teollisuus alkoi muuttua 1970-luvun alkupuolella, kun Nixon ensin, sitten Ford ja Carter hallinto toteuttivat lukuisia säädöksiä hintojen vahvistamisen ja kollektiivisten toimittajien hinnoittelun vähentämiseksi. Vapautumisen viimeinen osa oli vuoden 1980 moottoriajoneuvolaki.
Uuden lain vaikutus johti voimakkaaseen hintakilpailuun ja pienempiin voittomarginaaleihin, ja tuhannet uudet alhaiset kustannukset, jotka eivät kuulu unionin markkinoille, tulevat markkinoille.
Vuosina 1977 ja 1982 keskimääräinen LTL-taso laski jopa 20%. Kuljetusyritys muuttui sääntelyn purkamisen jälkeen. Lentoliikenteen harjoittajien määrä kaksinkertaistui vuosina 1980-1990, ja Yhdysvalloissa oli yli 40 000 lentoyhtiötä. Unionin jäsenyys laski jyrkästi vuosien 1980 ja 1985 välillä, laski 60 prosentista 28 prosenttiin.
Nykyiset olosuhteet
Lain muutokset avaavat alan kilpailulle, mutta nyt lentoliikenteen harjoittajien määrä on huomattavasti alhaisempi kuin sääntelyn purkamisen jälkeiset vuodet. LTL-markkinoiden arvioidaan olevan noin 30 miljardia dollaria, mutta tällä hetkellä on ylikapasiteettia, joka voi olla jopa 15%. Tämä yhdessä hidastuneen talouden kanssa johtaa väistämättä useampiin liikenteenharjoittajiin, jotka hakevat 11 luvun suojelua, mikä johtaa työpaikkojen menetyksiin unionissa ja muissa kuin unionissa.