Lentoliikenteen harjoittajat käyttävät näitä kohtia määrittäessään maksun. Toinen huomattava vaikutus merikuljetusten hintaan on sen tavararyhmän luokka, jonka toimitat. Nämä muuttujat voivat tehdä päätökset liikenteenohjaajalle hyvin vaikeiksi, kun etsitään parasta verokantaa yrityksen merenkulun tarpeisiin.
Hyödykategoria
Jokainen tuote, joka kuljetetaan paikasta toiseen, on hyödyke. On olemassa tuhansia hyödykkeitä, ja kuljettajan ei olisi mahdollista saada hinnoittelua jokaiselle hyödykkeelle, jonka he lähettävät. Otettiin käyttöön luokittelujärjestelmä, joka yksinkertaisti kuljettajien hinnoittelua yhdistämällä samanlaisia hyödykkeitä, jotka liittyvät niiden kuljetukseen. Neljä ensisijaista luokitusta; hyödykkeen tiheys, kuormitettavuus ja käsittelyominaisuudet, hyödykkeen arvo ja alttius vahingolle. Neljän luokituksen avulla hyödykkeet luokitellaan yhteen kahdeksantoista mahdollisesta luokituksesta.
Luokat tunnistetaan alhaisesta luokasta 50 ja korkeimpaan 500-luokkaan. Nyrkkisääntönä on, että mitä korkeampi luokitus on, sitä kalliimpaa se on. Luokat julkaistaan vuosittain American Carriage Association (ATA) ja National Motor Freight Traffic Association (NMFTA) National Motor Freight Classification (NMFC) mukaisesti.
Alemmat rahtiluokat , eli luokka 50, ovat yleisesti halvempia laivata kuin korkeammat luokat, koska ne ovat todennäköisesti helposti käsiteltäviä, suhteellisen tiheitä ja todennäköisesti vahingoittavia. Esimerkki luokan 50 hyödykkeestä, jota kutsutaan joskus "puhtaaksi tavaraksi", olisi rautaa, terästä, pultteja, ruuveja jne., Jotka voidaan sisällyttää vakiokokoisiin kuormalavaan , joka on kutistekalvoinen ilman rahtia , ja punnitaan alueella 1500 kiloa tai enemmän per kuormalava.
Kun rahdinantaja haluaa siirtää hyödykettä pisteestä A-B, heidän on tunnistettava hyödyke lähettäjälle yksityiskohtaisen kuvauksen avulla. Lähettäjä ei kerro operaattorille, mitä luokka on. Tämä johtuu siitä, että luokka ei riipu pelkästään hyödykkeestä vaan muista tekijöistä, kuten siitä, onko kuorma- autojen kuorma (LTL) pienempi kuin kuorma (LTL) ja onko vähimmäispaino lähetetty.
Painonpudotus
Toinen tekijä, joka vaikuttaa luokkaan, on paino tauko. Koon tai tilavuuden kasvaessa sovelletaan eri kursseja. Useimmissa tapauksissa sovelletaan vähimmäismaksua ja hinnat ovat 1000, 2000, 5000 ja 10 000 kiloa. Tämä tarkoittaa sitä, että jos jokin raaka-aineen siirtohinto perustuu 2 000 kiloon lähetykseen ja seuraava paino tauko on 5 000 kiloa, jossakin vaiheessa on halvempaa arvioida lähetystä kuin jos se olisi 5 000 kiloa, eikä 2000 kiloa .
Piste, jossa siirto halvenee kuljettamaan seuraavalla nopeustasolla, kutsutaan taittopisteeksi. Kun tämä kohta esiintyy, käytetään seuraavaa painon taukoa ja kyseisen tauon vähimmäispainoa sovelletaan.
Poikkeuskorot
Jotkut liikenteenharjoittajat tarjoavat poikkeuksellisia luokituksia, kun hyödykkeen ominaisuudet poikkeavat saman hyödykkeen ominaisuuksista eri alueilla. Tämän ansiosta liikenteenharjoittajat voivat tarjota alennuksia rahdinantajille, joilla on suuri määrä kuljetuksia, tai jos kilpailu lisääntyy.
Kaikki hyödykekustannukset
Liikenteenharjoittajat voivat ottaa käyttöön kaikkien hyödykkeiden hinnat kahden erityispisteen välillä, joiden paino on pienin. Lentoliikenteen harjoittaja tarjoaa kaiken tavaran hinnan kyseiselle reitille huolimatta kuljetetun tavararyhmän luokasta. Esimerkiksi jos rahdinkuljettaja tarjosi New Yorkin ja Baltimoren välisen tavaran hinnan, jossa oli vähintään 5000 kiloa painava vaatimus, hyödykkeen luokka ei vaikuttanut kuljettajaan.
Arvotasot
Kuljettajat voivat tarjota arvonopeutta korkeamman hinnoittelun ja siten korkeamman luokan hyödykkeiden rahdinantajille. Koska rahdinkuljettajat ovat vastuussa raaka-aineen arvonnoususta, hinnat ovat korkeammat, mutta jos rahdinkuljettajalla on kiinteä vastuu, joka on pienempi kuin hyödyke, jolla se kuljettaa, niin rahdinkuljettaja voi tarjota rahdinantajalle arvonopeuden, joka on alempi prosenttiosuus tavanomaisesta hyödykkeestä.
Viivästyneet hinnat
Tämä on toinen maksu, joka auttaa rahdinantajia vähentämään tavaroiden kuljetuskustannuksia. Laskennallinen korko on halvempaa kuin hyödykkeen luokan tavanomainen kurssi, koska lähettäjä sallii rahdinkuljettajan lykätä tavaran toimittamista ostajalle. Alennukset voivat lisätä pitempää toimitusta lykätään.
Kannustinmaksut
Lentoliikenteen harjoittajat voivat rohkaista rahdinantajia tarjoamalla kannustimia tai liiallisia hintoja. Liikenteenharjoittajan kannustuspalkkiot ovat yleensä silloin, kun lentoliikenteen harjoittaja kannustaa rahdinantajaa kuljettamaan enemmän tavaroita heidän kanssaan painon perusteella. Lentoliikenteen harjoittaja tarjoaa alhaisimpaan painorajoitukseen sopivan koron ja alennetun koron kaikista hyödykkeistä, jotka ylittävät tämän vähimmäispainon.