Kaikki matkustaja-alusten lasti on turvatarkastettava.
Lokakuusta 2008 lähtien liikenneturvallisuushallinto (TSA) on vaatinut sataprosenttisen seulonnan kaikkiin kuormitettuihin rahtiihin, jotka kuljettavat kapeatyyppisiä matkustajia, jotka muodostavat 95 prosenttia kaikista Yhdysvaltojen lennoista.
Elokuussa 2010 sataprosenttisen seulonnan vaatimus koskee kaikkia lentoja, mukaan lukien lennot Yhdysvaltoihin.
Talouden laskusuhdanne merkitsi, että rahtikuljetuksia oli vähemmän, noin 35 prosenttia vähemmän, joten sataprosenttisen seulontatavan saavuttaminen elokuussa 2010 on saavutettavissa oleva tavoite. Taantuma merkitsi kuitenkin sitä, että vähemmän lentoliikenteen harjoittajat hakivat sertifiointia ja TSA korostaa, että vain sataprosenttisesti tarkasteltua rahtia sallitaan palatasolla matkustajien lentokoneilla 1. elokuuta 2010 jälkeen.
Certified Cargo Screening Program (CCSP)
Jotta varmistettaisiin, ettei rahdin liikkuvuus ole heikentynyt, TSA kehitti Certified Cargo Screening Program (CCSP) -ohjelman, joka on vapaaehtoinen ohjelma, jonka tarkoituksena on siirtää osa seulontaprosessista rahdinantajille, kolmannen osapuolen logistiikkatoimittajille (3PL), ilmakuormatraktorille ja riippumattomille seulontapalvelut.
Yritykset, jotka haluavat osallistua tähän ohjelmaan, voivat hakea Certified Cargo Screening Facilities (CCSF) -palveluja.
CCSF: llä turvatarkastettua ja sen jälkeen turvallisen ketjun kautta kuljetettua rahtia ei tarvitse tarkastaa lentoasemalla, mikä merkitsee kuljetuksen viivästymistä asiakkaalle.
CCSP: tä kehitetään asteittain. Ensimmäinen vaihe käynnistettiin pienen joukon logistiikkayhtiöitä lukuisissa kaupungeissa vuonna 2008, mukaan lukien San Francisco, Chicago ja Philadelphia.
Certified Cargo Screening Facilities (CCSF)
TSA: lla on noin kolmesataa yritystä, jotka on sertifioitu CCSF: ksi ja jotka lisäävät yrityksiä säännöllisesti. Kuitenkin, kun CCSF-laivaaja siirtää sen tavaraliikenteen huolitsijalle , sen on käytettävä TSA: n sertifioimaa yritystä.
CCSP-järjestelmän keskeisenä ominaisuutena on säilytysketjun tarkka seuranta, mukaan luettuna takavarikoidun tekniikan käyttö sen varmistamiseksi, että lastin turvatarkastuksen jälkeen rahti pysyy turvassa kulkuneuvossa ilma-alukseen.
Lentoyhtiöillä on edelleen viime kädessä vastuu sen varmistamisesta, että rahti on turvatarkastettu ennen lentoa. Jos lentoyhtiö päättää, että he eivät voi tarkistaa, että rahti on turvatarkastettu, lentoyhtiön on näytettävä se ennen kuin se voidaan kuljettaa.
Sertifioidun rahdinseulonnan tulee noudattaa TSA: n määrittämiä sääntöjä.
- Noudata turvallisuusvaatimuksia, jotka TSA: n turvallisuusohjelma määrää
- Käynnistä ja ylläpidä lastin eheyttä hoitoketjun kautta
- Salli paikan päällä tehdyt validoinnit ja määräaikaistarkastukset
- Näytön lasta on palotasolla, eli jokainen kotelo on turvatarkastettava ei kutakin kuormalavaa
Itsenäinen rahdinkuljetuslaitos (ICSF)
Jos rahdinantajat eivät halua tulla sertifioitua tarkkailijaryhmää, he voivat saavuttaa esitarkastuksen käyttämällä itsenäistä rahdinseulontalaitetta (ICSF).
Tämä on laitosta, jonka omistavat yksi yritys tai useat yritykset, joita useat rahdinantajat käyttävät, kun alueella ei ole sertifioituja toimijoita.
CCSP-käyttöönoton ongelmat
TSA myöntää, että vaikean, monimutkaisen, liukuvan rahdin seulonta on edelleen voitettava. Toimitukset kapeilla ruumiinlentokoneilla, jotka oli määrä lajitella elokuussa 2008, eivät jähmettyneet. Useimmat laajakulmaiset ilma-alukset toimivat liukuvalla rahdilla.
Jos talous elpyy ennen elokuun 2010 määräaikaa, seulontakapasiteetin pitäisi kasvaa merkittävästi.
Jos rahti nousee takaisin vuoden 2007 tasolle, kapasiteetti, joka tarvitaan näyttämään sata prosenttia lastista, täytyy kasvaa kolmella prosentilla. Jos kapasiteetti ei kasva, on selvää, että seulonnassa on taakkoja ja toimitusketjussa tapahtuu viivästyksiä.
TSA on huolissaan siitä, että jos lentoliikenteen harjoittajat odottavat ennen viimeisiä kuukausia varmistaakseen, että ennen elokuuta 2010, heillä ei ole hallinnollisia resursseja, joilla voidaan todistaa liikenteenharjoittajat oikea-aikaisesti. Tämä puolestaan aiheuttaa taakkoja toimitusketjussa .
Artikkeli on päivitetty Gary Marion, logistiikka ja toimitusketjun asiantuntija.