Miten CSA vaikuttaa kaupallisiin kuljettajiin ja kuljettajiin?
Itse asiassa CSA kattaa kaikki yksiköt, jotka yhdellä tai useammalla yli 10 000 lb: n ajoneuvoilla, jotka matkustavat keskenään tai joilla on ajoneuvoja, jotka kuljettavat vaarallisia aineita valtion sisällä.
Vaatimustenmukaisuus- ja täytäntöönpanomalli
CSA: lla on kolmiosainen vaatimustenmukaisuuden ja täytäntöönpanon malli. Tämä sisältää mittauksen, arvioinnin ja intervention.
mittaus
CSA kerää ja raportoi kaupallisia ajoneuvoja koskevat turvallisuustiedot kuukausittain. Tiedot sisältävät turvallisuusrikkomuksia ja törmäystilastoja. Luvun perusteella CSA laskee onnettomuuden tilastollisen todennäköisyyden. Tieliikenneturvallisuustietojen perusteella CSA luokittelee sen seitsemään luokkaan, jota kutsutaan käyttäytymisen analysoimiseksi ja turvallisuuden parannusluokiksi (BASIC). Näihin luokkiin kuuluvat vaarallinen ajaminen, ajoneuvojen huolto, lastin aiheuttama kaatumisindikaattori, väsynyt ajaminen, kuljettajan kunto ja valvottavat aineet. Jokaisella kantajalla on BASIC-luokitus, joka voi olla 1 - 10; vakavimmat rikkomukset ovat silloin, kun luokitus on lähempänä 10: tä.
Liikenteenharjoittajalle määräytyvä luku riippuu rikkomusten määrästä, kuinka vakavista vakavuudesta ja rikkomusten sattuessa.
arviointi
CSA käyttää turvallisuusmittausjärjestelmää (SMS) liikenteenharjoittajien turvallisuustason mittaamiseksi ja sen avulla seurataan kuljettajan vaatimustenmukaisuutta. Tekstiviesti tarkastelee operaattorin tarkastusten, rikkomusten ja toimenpiteiden historiallisia tietoja.
Se määrittää, mitkä operaattorit tarvitsevat historiallisiin tietoihin perustuvia toimenpiteitä.
interventio
Turvallisuusmittausjärjestelmän arvioinnin perusteella yksittäiset valtiot tai FMCSA voivat tunnistaa, mitkä operaattorit tarvitsevat interventiota. FMCSA käyttää väliintuloa kouluttamaan lentoliikenteen harjoittajaa turvallisuuskysymyksistä, jotta lentoliikenteen harjoittaja voi ryhtyä toimiin ennen seuraamusten määräämistä. Välineitä on kolme; varhainen yhteys, tutkimus ja seuranta.
- Varhainen yhteydenotto
FMCSA voi toteuttaa varhaisen yhteydenoton, johon voi kuulua varoituskirjeitä tai tienvarsitarkastuksia. Varhaisen kosketusprosessin avulla kuljettaja voi korjata kaikki turvallisuuskysymykset, jotta ne eivät aiheuta enemmän rikkomuksia tai onnettomuuksia. - tutkimus
FMCSA voi toteuttaa kolmea tutkimustyyppiä. Aluksi voi olla ulkopuolinen tutkimus, jossa lentoliikenteen harjoittajan on toimitettava tutkijoille asiakirjoja, jotka auttavat heitä selvittämään turvallisuusrikkomusten syyt. Toinen tutkintotaso on paikallinen kohdennettu tutkimus, jossa lentoliikenteen harjoittajalla on yksi tai kaksi BASIC-hälytystä, jotka ovat huolestuttavia. Tutkijat keskittyvät erityisiin kysymyksiin ja pyrkivät etsimään turvallisuusrikkomusten syyt. Kolmas ja vakavin tutkimus on paikan päällä tapahtuva kattava tutkimus, jossa lentoliikenteen harjoittajalla on laaja-alaisia ongelmia useissa BASIC-luokissa, liikenteen turvallisuushälytykset ovat pahentuneet tai jos onnettomuus on tapahtunut. Tässä tapauksessa tutkijat tarkastelevat kuljettajan jokapäiväisiin toimintoihin liittyviä näkökohtia.
- Seurata
Viimeinen interventiotaso on jatkoa. On olemassa useita jatkuva keksintöjä, joita voidaan käyttää. Yhteistyön turvallisuussuunnitelma (CSP) voidaan toteuttaa vapaaehtoisesti lentoliikenteen harjoittajan kanssa yhteistyössä FMCSA: n kanssa. FMCSA voi lähettää liikenteenharjoittajalle ilmoituksen rikkomuksesta (NOV), jotta lentoliikenteen harjoittaja voi korjata vakavia turvallisuusongelmia, jotka on tunnistettu. NOV ei sisällä taloudellisia seuraamuksia. Ilmoitusvelvollisuus (NOC) on FMCSA: n viimeinen ilmoitus ennen yrityksen sulkemista. NOC korostaa vakavia turvallisuuskysymyksiä ja sisältää siviilioikeudellisia seuraamuksia. Viimeinen jatko-operaatio on FMCSA: n lähettämä toiminto Out-of-Service Order (OOS) -ilmoitus, jolla se lopettaa lentoliikenteen harjoittajan täydellisen ajoneuvotoiminnan.
Yhteenveto
CSA on tehokas työkalu, jota FMCSA voi käyttää kaikkien kaupallisten moottoriajoneuvojen turvallisuuden parantamiseen.
Ilmoitettujen turvallisuustietojen tulee kuulua operaattorin turvallisuusluokitukseen ja osoittavat, mitkä operaattorit ovat parempia turvallisuustuloksia kuin toiset. Käyttämällä CSA: n työkaluja lentoliikenteen harjoittajat voivat parantaa turvallisuustasonsa ja välttää FMCSA: n toimenpiteitä.
Päivitetty Gary Marion, Logistiikka ja Supply Chain Expert.