FHWA vastaa hyötyajoneuvojen koosta ja painosta
Ajoneuvon kokoa koskevat määräykset
Ensimmäistä kertaa asetetut säädökset kaupallisten moottoriajoneuvojen koosta olivat vuonna 1956. Tuolloin suurin sallittu hyötyajoneuvo valtatie-alueella oli 96 tuumaa.
Vuoden 1982 pintaliikenteen apulain (STAA) määrä kasvatti moottoriajoneuvojen enimmäisleveyttä 102 tuumaa lukuun ottamatta peilejä ja tiettyjä turvalaitteita. Ainoa poikkeus tästä asetuksesta on Havaijin osavaltio, jossa enimmäisleveys on 108 tuumaa. Jos jokin yksittäinen valtio haluaa sallia ajoneuvoilla sijaitsevan moottoritieverkon, joka on suurempi kuin enimmäisleveys, valtion on annettava erityinen leveyslupa.
Liittovaltion vaatimukset ajoneuvon pituuksille kuvataan vähimmäisiksi, joita valtiot voivat noudattaa. Puoliperävaunun vähimmäisarvo on 48 metriä tai enimmäisraja-arvo tietyllä tilalla. Esimerkiksi korkeusmittari vähimmäispituus Colorado on 57 jalkaa ja neljä tuumaa, kun taas New Mexico, grandfathered vähimmäismäärä on 57 jalkaa ja 6 tuumaa.
Kaupallisille moottoriajoneuvoille ei ole liittovaltion ajoneuvojen korkeusvaatimusta, jonka mukaan valtiot voivat asettaa omat korkeusrajoituksensa.
Useimmat korkeusrajat vaihtelevat 13 ja 6 tuumaa Iowassa ja Massachusettsissa, 14 metriä, Missourissa ja Kaliforniassa, lukuun ottamatta tietyillä teillä alempaa välystä.
Ajoneuvon painoasetukset
Moottoriajoneuvojen painorajoituksia koskeva asetus löytyy 23 CFR-osasta 658.17.
Suurin paino, jonka valtioiden on noudatettava valtioiden välisessä järjestelmässä, on bruttopainon raja-arvoa 80 000 kiloa. Säännöksissä edellytetään myös, että yksittäiselle akselille maksimipaino on 20 000 kiloa ja 34 000 kiloa perävaunun ajoneuvoon.
Yksi akseliväline voi sisältää ajoneuvon, jossa on kaksi akselia, mutta nämä akselit eivät saa olla yli 40 tuumaa toisistaan. Jos ajoneuvon akselit ovat yli 40 tuumaa erillään ja alle 96 tuumaa erillään, niin ajoneuvoa pidetään tandem-akselivälineenä.
Jokainen valtio voi antaa ylipainoisia lupia, koska se ei ole liittovaltion vastuu. Valtio voi myöntää ajoneuvolle luvan, jos kuormaa ei voida jakaa pienempiin kuormituksiin, kuten kuorman vahingoittumiseen tai yli kahdeksan tunnin jakamiseen kuorman jakamiseksi.
Sillan painorajoitukset
Vuonna 1975 kongressi hyväksyi Bridge-kaavan laskeakseen sillan ylittävän ajoneuvon painon ja pituuden suhteen rajoitukset. Kun kaupalliset moottoriajoneuvot rasittivat 1970-luvulla, oli huolta siitä, että lukuisat sillat pitkin maanpäällisiä moottoritiejärjes- telmiä eivät kestä ylimääräistä painoa. Akseliväli on tärkeä sillan kaavalle, kun ajoneuvo, jossa toinen ajoneuvo tai perävaunu vetää enemmän törmäystä sillalle kuin samasta painosta valmistettu yksinäinen ajoneuvo.
Liittovaltion lain mukaan kaksi tai useampia peräkkäisiä akseleita ei saa ylittää sillan kaavasta laskettua painoa, vaikka yksittäiset akselit, kaksiakseliset akselit ja ajoneuvon kokonaispainot ovat laillisissa rajoissa.
Ylipainoiset ajoneuvot
Vaikka ajoneuvojen painosta on säädöksiä, liikenteenharjoittajat voivat lähettää ylipainoisia ajoneuvoja, jotka voivat johtaa vaurioituneisiin moottoriteihin ja ylimääräisiin ylläpitokustannuksiin. Tutkimus on osoittanut, että ylipainotettujen ajoneuvojen kustannukset voivat vaihdella Yhdysvalloista 265 miljoonasta dollarista 1,1 miljardiin dollariin vuodessa. Painorajoitusten noudattaminen riippuu suuresti lukuisista painoasemista, mutta rajoitetuilla käyttötunneilla painoasemien menestysnopeus on laskettu noin prosentilla.
Yhteenveto
Kaupallisten moottoriajoneuvojen kokoa ja painoa koskevat liittovaltion säädökset ovat kaikkien autojen maantietojärjestelmää käyttävien ajoneuvojen turvallisuuden kannalta.
Säännökset ovat tärkeitä, kun ne liittyvät valtioiden väliseen valtatiejärjestelmään ja etenkin siltoihin. Moottoritieverkon vaurioita rajoittavat nykyiset säädökset, mutta näiden säännösten täytäntöönpano on vaikeaa nykyisten järjestelyjen kanssa.